Автономные дизельные электростанции собственного производства ДГУ ведущих мировых производителей

Производство
и сервис:
+7 (812) 335-03-78
с 8:30 до 17:30
Офис:
+7 (812) 337-68-20,
+7 (812) 702-17-45
с 9:30 до 18:30
Обратный звонок

История и общие сведения о Separ 2000

История и общие сведения о Separ 2000

1992 году фирма Willibrord Losing Filter-Techik разработала новую серию сепараторов Separ2000, которая стала эффективной системой сепарации топлива от воды и частиц грязи. Наличие в топливе воды и грязи является причиной повышенного износа топливных насосов, инжекторов, форсунок, что снижает надежность работы этих механизмов, и приводит к существенным затратам на их ремонт.

сепаратор в разрезеПРИНЦИП РАБОТЫ Separ 2000

В топливном сепараторе Separ  2000 процесс сепарации и фильтрации основан на уникальном запатентованном методе, лежащем в основе всех фильтров данной серии. Их основной отличительной чертой является минимальные размеры фильтра при достаточно высокой эффективной пропускной способности.

Топливные сепараторы Separ  2000 устанавливаются во всасывающей магистрали топливной системы, между топливным баком и основным топливным насосом двигателя.

Для удобства подключения предусмотрено два впускных отверстия для топлива - А или В, они находятся с разных сторон сепаратора. Не используемое отверстие закрывается заглушкой.

Ступень 1
Пройдя впускное отверстие топливного сепаратора, топливо попадает на систему внутренних направляющих лопастей, которые придают ему вращение.

Ступень 2
После попадания в колбу, топливо в силу своего вращения создает эффект центрифуги. Это приводит к тому, что капли воды и частицы грязи величиной 30 микрон и более за счет центробежной силы прижимаются к стенкам колбы и затем стекают на ее дно.

Ступень 3
На этой стадии очистки топливо проходит через еще одну систему лопастей, расположенную на "внешней" части металлического корпуса внутри колбы. Различная длина лопастей "наружной" и "внутренней" систем, а также резкое изменение направления потока топлива в двух плоскостях позволяет достичь эффекта, при котором более мелкие, чем на второй ступени капли воды и частицы грязи оседают на лопастях. По мере накопления грязи и воды на лопастях, они образуют комки, и когда их суммарный вес достигает определенной величины, они скатываются на дно топливного сепаратора. Уже на этой ступени очистки можно говорить о том, что все основные примеси от топлива отделены.

Ступень 4
Непосредственно под фильтроэлементом, после прохождения лопастей, топливо попадает в просторную камеру, за счет чего снижается скорость потока. Топливо резко теряет скорость, в результате чего еще более мелкие частицы оседают на внутренних стенках корпуса и по мере формирования крупных комков сползают в колбу.

В результате описанного выше процесса первичной сепарации, большая часть капель воды и частиц грязи уже отделена от топлива и находится на дне колбы. Таким образом, в сам фильтроэлемент сепаратора попадает лишь незначительное количество примесей, что существенно повышает срок службы элемента.

Ступень 5
Последняя стадия - сепарации топлива от оставшихся в нем примесей - осуществляется сменяемым фильтроэлементов. Элементы производятся из специальной бумаги, не пропускающей воду. Может устанавливаться бумага различной пористости (степени очистки).

Очищенное топливо вытекает из топливного сепаратора через выпускные отверстия С и D (не используемое отверстие закрывается заглушкой).

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  1. Семейство сепараторов Separ 2000 включает в себя модели фильтров, рассчитанные на различную пропускную способность (скорость протекания топлива) от 1 до 260 литров в минуту. Таким образом, наши сепараторы могут устанавливаться на двигатели мощностью от 5 до 10000 кВт;
  2. Топливные сепараторы Separ - это малые габариты, различные варианты подключения (по два впускных и выпускных отверстия), простота установки;
  3. Топливные сепараторы Separ - это высокая степень очистки от содержащейся в топливе воды (проведенный RTUV тест показал полное отсутствие воды в отфильтрованном топливе);
  4. Благодаря возможности периодической промывки сепаратора увеличен срок службы сменного элемента;
  5. Топливные сепараторы Separ  2000 защищают топливный насос и форсунки/жиклеры, а также клапаны и поршни;
  6. Топливные сепараторы Separ  2000 отличаются простотой в обслуживании.

ПРИМЕНЕНИЕ Separ 2000

  1. Автомобили грузовики, автобусы, автокраны, муниципальная техника и т.д.;
  2. Строительные машины и оборудование, компрессорные установки, сельскохозяйственные машины, погрузчики и т.д.;
  3. Судовые силовые установки;
  4. Стационарные установки - генераторы, сварочные и насосные агрегаты;
  5. Горнодобывающее и шахтное оборудование;
  6. Специальные версии сепараторов для нестандартных примесей.

УСТАНОВКА ФИЛЬТРА 


Separ 2000 прост в установке. Топливные сепараторы устанавливаются во всасывающей магистрали топливной системы, между топливным баком и основным топливным насосом двигателя.

  1. Установите Separ  2000 в доступном для этого месте. (При этом любой фильтр грубой очистки, находящийся во всасывающей топливной магистрали, должен быть удален).
  2. Корпус Separ  2000 снабжен двумя впускными и двумя выпускными отверстиями для топлива, давая таким образом возможность выбора удобного варианта подключения сепараторами.
  3. Желательно установить Separ  2000 на одном уровне с топливным насосом. Если при этом топливный бак находиться выше сепаратора, требуется установка запорного крана в магистрали между баком и сепаратором, который бы позволил отключить сепаратор от подачи топлива для обслуживания и замены фильтроэлемента.
  4. В случае, если уровень бака ниже сепаратора, также рекомендуется установить запорный кран для предотвращения вытекания топлива из сепаратора обратно в бак.
    После установки сепаратора необходимо снять крышку и заполнить сепаратор топливом для облегчения пуска двигателя.
  5. Избегайте перегибов топливных шлангов на 90 градусов и более, так как это, равно как и изменение внутреннего диаметра шлангов, приводит к падению давления в системе.
  6. Применяйте фитинги только с прокладками круглого сечения. Не рекомендуется использование медных прокладок или фитингов с малым внутренним диаметром - их применение приводит к дополнительным потерям давления.
  7. При установке сепаратора оставьте 60 мм свободного места над крышкой корпуса, которые необходимы для беспрепятственной замены фильтроэлемента.
     

схема подключения сепаратораОбратите внимание:

Если вы решили полностью разобрать сепаратор и прочистить его внутренние элементы, используйте для этого только чистое дизельное топливо. Другие жидкости и материалы использовать не рекомендуется, так как они могут повредить детали сепаратора (в частности пластиковую колбу), что отрицательно скажется на надежности его работы.

ПРОМЫВКА ФИЛЬТРА

Выключите двигатель. Выверните болт разгерметизации, находящийся на крышке сепаратора (внимание: если топливный бак находится выше уровня крышки сепаратора, необходимо перекрыть запорный кран между баком и сепараторам, если он имеется), затем откройте сливной кран внизу колбы. Чистое топливо, находящееся между крышкой и чистой стороной фильтроэлемента, пройдет сквозь элемент в обратном направлении и смоет скопившиеся под фильтром частицы примесей. Одновременно из колбы будет слит отстой, содержащий отфильтрованную грязь и воду. Закройте болт разгерметизации. Теперь можно запустить двигатель.
Смена фильтроэлемента происходит когда сопротивление протеканию топлива становиться слишком большим и двигатель теряет мощность (не развивает максимальное количество оборотов).

Сертификаты:

  • Lloyds Type Approval Certificate - No. 94/20036
  • Germanischer Lloyd Type Test Certificate - No. 04/84-93
  • Bureau Veritas Type Approval Certificate - No. 1521 5482 A10D
  • Rina DIP/13/94
  • Technical Department for Army Ship and Marine Weapons - No. WTD71-213-003/94

Устройство стартера

Устройство стартера

 Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, который используют для пуска двигателя внутреннего сгорания установленного на дизельной электростанции или любой другой технике.

При запуске коленчатый вал двигателя раскручивается стартером, питающимся от аккумуляторной батареи, обеспечивая вспышку рабочей смеси в одном из цилиндров.

Мощность стартера зависит от момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала, который пропорционален рабочему объему двигателя, и минимальной частоты вращения коленчатого вала, при которой в цилиндрах начинаются вспышки.

Минимальная пусковая частота карбюраторных бензиновых двигателей, установленных на электростанцию - 40-50 об/мин, а дизельных - 100-250 об/мин.

Обладающему небольшой массой и габаритами стартеру приходится вращать массивный маховик и приводить в движение всю кривошипно-шатунную группу двигателя. Чтобы провернуть коленчатый вал холодного двигателя, ему необходим большой пусковой ток, который выдаётся аккумулятором, стремительно теряющим максимальный ток и ёмкость с понижением температуры. С использованием слишком вязкого масла это делает запуск на морозе невозможным или существенно осложняет его.

Электрический стартер, устанавливаемый на большинство электростанций, представляет из себя электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением.  При этом он имеет особую конструкцию с четырьмя щётками (две положительные и две отрицательные), которая позволяет уменьшить сопротивление ротора и увеличить  мощность электродвигателя. Электрическое подключение стартера:электрическая схема стартера

1-аккумуляторная батарея (АБ)

2-предохранитель

3-замок зажигания

4-реле стартера


Силовой «+» толстый красный провод- постоянно подключен к верхнему контактному болту на рис. «30». Массой «-» является непосредственно корпус стартера. Провод управления работой стартера (значительно тоньше силового) подключается через наконечник или гайку к обмотке тягового реле на рис. «50».

Принцип работы стартера …

принцыпиальная электрическая схема стартера

1 - корпус стартера;

2 - вал якоря стартера;

3 - шестерня привода с муфтой свободного хода;

4 - рычаг привода шестерни;

5 - обмотки тягового реле;

6 - якорь тягового реле;

7 - контактная пластина;

8 - контактные болты;

9 - обмотки стартера;

10 - якорь стартера;

11 - коленчатый вал двигателя;

12 - зубчатый венец маховика

… в «двух словах» можно описать так:

При нажатии на исполнительное устройство (в качестве которого может выступать: кнопка, ключ зажигания…) питание от АБ через реле стартера подается на обмотку тягового реле 5.  Якорь тягового реле под воздействием силы электромагнитной индукции смещается, замыкая контактной пластиной «пяткой»7 силовые контакты 8, одновременно перемещая через рычаг 4 шестерню 3 (бендикс) и переводя ее в зацепление с маховиком 12 двигателя. При замыкании контактов 8 питание от АБ поступает на обмотку стартера 9, приводя во вращение якорь и соответственно шестерню вошедшую в зацепление с венцом маховика,  которая проворачивает коленчатый вал двигателя через маховик, запуская двигатель. После начала работы двигателя, (что определяется либо частотой вращения двигателя, либо временем задержки вращения стартера) питания на реле стартера снимается и механизм привода выводит шестерню стартера из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Варианты исполнения:

2)фото схема стартера

1 – шестерня; 2 – муфта; 3 – рычаг; 4, 9 – крышки; 5 – реле; 6 – коллектор; 7 – щетки; 8 – втулка; 10 – болт; 11 – корпус; 12 – полюс; 13 – якорь; 14 – кольцо; 15, 16 – обоймы; 17 – плунжер; 18 – ролик

В стальном корпусе 11 стартера (схема 1) закреплены четыре полюса 12 с обмотками возбуждения, три из которых соединены с обмоткой якоря 13 последовательно и одна параллельно.

Вал якоря стартера вращается в двух втулках 8 из спеченных материалов, пропитанных маслом. Втулка заднего конца вала запрессована в крышку 9, а втулка переднего конца вала – в картере сцепления. На переднем конце вала якоря находится привод стартера, включающий в себя муфту свободного хода 2 и шестерню 1 привода, которые при включении стартера перемещаются по шлицам вала. Крышки стартера отлиты из алюминиевого сплава.

На передней крышке 4 закреплено тяговое реле 5, связанное через пластмассовый рычаг 3 и кольцо 14 с приводом стартера. Реле обеспечивает ввод шестерни в зацепление с венцом маховика и подключение электрической цепи обмоток стартера к аккумуляторной батарее при пуске двигателя.

На задней крышке 9 установлены щеткодержатели с четырьмя медно-графитовыми щетками 7. Щетки прижимаются пружинами к торцовому коллектору 6 якоря. Торцовый коллектор выполнен в виде пластмассового диска, в котором залиты медные контактные пластины. Такой коллектор уменьшает длину стартера, снижает его массу и способствует более стабильной и длительной работе щеточных контактов. Крышки и корпус стартера стянуты между собой двумя болтами 10.

Муфта свободного хода 2 состоит из наружной 16 и внутренней 15 обойм. Внутренняя обойма объединена с шестерней привода стартера. Наружная обойма объединена со ступицей, которая через спиральные шлицы соединена с валом якоря. Спиральные шлицы обеспечивают поворот муфты при ее перемещении вдоль вала, что облегчает ввод в зацепление зубьев шестерни 1 стартера и венца маховика.

В наружной обойме имеются три паза переменной ширины, в которых размещены ролики 18 и поджимные плунжеры 17 с пружинами. Ролики постоянно отжимаются в суженную часть вырезов, заклинивая наружную и внутреннюю обойм. При пуске двигателя заклинивание обойм усиливается, а после пуска обоймы расклиниваются, так как ролики, преодолевая сопротивление пружин поджимных плунжеров, выкатываются в расширенную часть пазов наружной обоймы муфты.

Дизельные электростанции, особенности конструкции, преимущества и недостатки

Электростанция — электрическая станция, совокупность установок, оборудования и аппаратуры, используемых непосредственно для производства электрической энергии, а также необходимые для этого сооружения и здания, расположенные на определённой территории. 

Автономная электростанциядизельная электростанция

 — электрическая станция, совокупность установок, оборудования и аппаратуры, используемых непосредственно для производства электрической энергии, а также необходимые для этого сооружения и здания, расположенные на определённой территории, в случае, когда электроприемники (потребители) получают питание по гальванически разделенной от остальной сети общего назначения радиально-магистральной линии передачи. Автономные электростанции широко применяются в строительстве, сельском и коммунальном хозяйствах, в промышленности, то есть там, где основная сеть общего назначения удалена, работает с перебоями или имеется нехватка выделяемой мощности от Государственной сети. (определение выложено в «Википедии»)

Основные сведения о ДЭС.

Дизельная электростанция

 — стационарная или подвижная энергетическая установка, оборудованная определенным количеством электрических генераторов с приводом от дизельного двигателя внутреннего сгорания. Также можно отметить, что существуют  генераторы с приводом от бензинового двигателя (бензиновые электростанции). Принцип работы сохраняется такой же как в дизельных электростанциях. 

Конструкция дизельной электростанции.

Дизельные электростанции объединяют в себе генератор переменного тока и двигатель внутреннего сгорания, также стальную раму, на которой он закреплен, систему контроля и управления установкой. дизельная электростанцияПри работе двигателя внутреннего сгорания приводиться в движение синхронный или асинхронный электрический генератор. Соединение двигателя дизельной электростанции и электрического генератора производится либо напрямую фланцем, либо через демпферную муфту. В первом случае используется двухопорный генератор (генератор, имеющий два опорных подшипника). Во втором — с одним опорным подшипником (одноопорный).Дизельные электростанции, , как и прочие, различаются по выдаваемой электрической мощности; виду тока (переменный 3-фазный/однофазный, постоянный); выходному напряжению (230, 480…В) и по частоте тока (50, 60, 400… Гц). 

Виды дизельных электростанций.

Различают стационарные и передвижные ДЭС. На стационарных, не перемещаемых, дизельных электростанциях, обычно устанавливают четырёхтактные дизели мощностью 110, 220, 330, 440 и 735 квт. К примеру, стационарные ДЭС средней мощности выдают - 750 квт, большие дизельные генераторысооружаются мощностью до 2200 квт и более. 

Основные преимущества использования дизельных генераторов.

Из преимущества дизельных электростанций можно выделить высокую экономичность, устойчивую работу, лёгкий и быстрый запуск. Из недостатков: средний срок работы агрегата до капитального ремонта. ДЭС предназначены для электроснабжения мест, удалённых от линий электропередач, таких как базы отдыха, санатории, отдаленные районы, где необходим электроресурс. Стационарные дизельные генераторы комплектуются главным образом синхронными генераторами. Экономичность дизельной электростанции значительно повышена в современных дизелях за счёт использования тепловых потерь двигателей до 55—60% от общего количества выделяемого тепла. На всех дизельных генераторах производства концерна Inmesol, поставляемых ООО «Альфа Балт Инжиниринг» предусматривается система автоматической защиты агрегатов при достижении предельных значений температуры охлаждающей воды и масла, давления масла, частоты вращения или при возникновении короткого замыкания в линии.

  • MES-Sibiri2МЭС Сибири
  • ПС АрсеналПС Арсенал
  • ChernomorskayaПС Черноморская
  • ПС Кингисепп ПС Кингисепп
  • ПС Ярцево ПС Ярцево
  • ДСК Блок на Доблести
  • Лендорстрой
  • Трансформаторный завод в Чирчике
  • ООО Русски сады
  • Ресторан - Рыба на даче
  • Водоканал - Сосновый бор
  • Военно-морской Госпиталь
  • Нерюнгри Якутия
  • Частный объект
  • MES-Sibiri3МЭС Сибири
  • IgoraГК ИГОРА
  • Zvezda
  • МИП
  • SPAR
  • АПЛ-500
  • НПС-8